沥青混凝土碾压

碾压是沥青面成型的首要工序，是保证路面质量使其物理力学性质和功用特性契合规划要求的重要环节，贵州彩色沥青也是沥青路面施工的最终一道工艺。在这发面我们监理要求职责落实到人，跟班作业，发现不到位的及时纠正，一起要求施工单位注意以下几点：
（1）在碾压完毕后，路面常常会呈现推挤裂缝，这对沥青砼路面的稳定性有很大影响。
因而，对初压、终压的碾压温度进行当令检测，保证终压在规划要求规模之内。
（2）压路机在新摊铺的面层上坚决不许快速起动和刹车，要求娴熟、有经历的驾驭人员操作；
（3）喷水过多形成沥青混凝土外表冷却过快，使沥青混泥土外表开裂，因而对压路机轮上喷水应严格操控，只要不粘轮即可，而影响压路机对沥青混凝土搓揉的效果。
（4）运用轮胎办法压路机前查看各轮胎的磨损状况及压力是否相等，防上各轮胎软硬纷歧，影响面层的横向平整度。
取样和实验

     工地实验常常会呈现实验出的成果与实际相差较多，所以就要求做到以下几点：
（1）沥青混合料按计算法取样，以测定集料级配沥青含量，压实度集料取样地点在沥青掺人前的热拌设备旁，沥青含量实验应在摊铺机后边及压路机前面，从已摊铺的混合猜中取样，压实度实验应从压好路面砼取试样，得到实验成果后，若有差错当即告诉搅拌楼或摊铺现场，而做出相应的办法。
（2）混合料取样每拌500T取一次样，成果由我们批阅。
（3）当施工单位对各项目标做出实验时，本身做好平行实验，以做对其复核之用。
五．接缝处理
沥青路面接缝是不可避免的作业中断和与构造物的接头两种状况，接缝部位集中了影响路面平整度的不利因素，其质量好坏对路面质量有很大影响，为了进步接缝的质量要求有必要采纳下列办法：
（1）采用切缝机切其断面，保证接缝断面为一笔直面。
（2）切缝方位有必要经过三米直尺查看，将接头处因前次碾压塌下的部位悉数切除，为减
少切除部分的长度，摊铺完毕前摊铺机振动夯捶要一直坚持振动到摊铺终结
（3）碾压时压路机横向碾压由冷到热逐步过渡，并反复用细料填实，直到用三米直尺查看到达规则规范为止，才干开端纵向碾压。
（4）和构造物的接头始端似同冷接缝，需人工铺筑终端段要挂线平整，细料填实一边碾压一边进行，要有娴熟工人操作，在短时间内完成，保证碾压温度。
（5）与构造物接头前，先要认真查看接头处底层是否平整，碾压是否密实，板结程度怎么，从多发面保证刚柔分界处的平整度。
路面弯沉检测新技术
路面弯沉检测是我国柔性路面强度丈量的一项首要目标。路面弯沉是指在规则的规范轴载效果下，路面外表轮隙方位发生的总笔直变形或笔直回弹变形值。新的检测法有以下几种。
1激光弯沉测定仪法
在测定时。将测定仪固定在路面上轿车的后轮隙中。使用轿车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地上上的硅光电池测头向上升起，使激光器宣布的激光束经过进光射到硅光电池上发生光电流。并根据光电流的巨细来核算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且简单研发，另因为该测定仪依托光线作为臂长，能够射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。
2主动弯沉测定仪法
该测定仪在检测路段上在牵引车的效果下以必定的速度行进，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地上坚持不动，当后轴双轮隙经过测头时，弯沉经过位移传感器等装置被主动记载下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。循环往复地向前接连测定。经过核算机可输出路段弯沉检测计算成果。
整个测定是在测定车接连行进的状况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度丈量，适用于路面施工质量操控、检验和路面维护管理。
3落锤式弯沉仪（FWD）法
FWD是经过核算机操控下的液压系统启动落锤装援，使必定质的重锤从必定高度自在落下，冲击力效果于承载板上并传到路面，导致路面发生弯沉，经过分布：距测点不同间隔的传感器检测结构层外表的变形，记载系统将信号输入核算机。得到路而测点弯沉缸。FWD丈量是核算机主动收集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该办法足一种很抱负的动态无损检测设备。