作为路面设计用的泡沫沥青冷再生稳定基层的抗弯拉强度结构系数推荐采用：
贵州彩色透水沥青式中：Ac为路途等级系数，高速公路一级公路和大城市主干路为1.1，二级公路为1.1, 三、四级公路为1.2。
1.2沥青路面混合料供给劈裂抗拉强度引荐值
我国现在没有断定对泡沫沥青半柔性路面混合料劈裂抗拉强度的技能要求。我们对选定的最佳合作比泡沫沥青马歇尔试件做25℃相对湿度90％龄期为90d的摄生，得到极限劈裂强度(15℃)规模0.69～0.91MPa,平均值0.81MPa,规范差0.077MPa，具有95%确保率的劈裂强度代表值0.75MPa。
对冷再生泡沫沥青半柔性路面混合料的实验标明，经过合理规划的泡沫沥青冷再生混合料的极限劈裂强度能够到达0.8MPa以上。参照路面规划中各种底层资料规划参数要求，结合现场实验路测验成果，我们主张，对泡沫沥青冷再生混合料极限劈裂强度的规范取为0.8MPa。
1.3抗压回弹模量引荐值
泡沫沥青安稳底层资料的回弹模量室内实验办法一般选用顶面法。《公路沥青路面规划规范》的沥青混合料静态抗压回弹模量的测验加载办法为：预压0.1P～0.2P（P为试件损坏荷载），然后以0.1P～0.7P七级别离加载，制作曲线，批改原点，取0.5P时的模量作为规划参数。本研讨依然选用这种办法进行实验。
我们对选定的最佳合作比泡沫沥青马歇尔试件做25℃相对湿度90％龄期为90d的摄生，得到15℃抗压回弹模量在1100MPa左右, 20℃抗压回弹模量在900MPa左右。参照路面规划中各种底层资料规划参数要求和拾方治博士做过的研讨，我们主张，泡沫沥青冷再生混合料15℃抗压回弹模量在1000～1200MPa之间；20℃抗压回弹模量在800～1000MPa之间。
2.路面结构组合规划
2.1交通量等级的区分与结构层的关系
交通量等级区分以不同交通等级对上底层或底底层厚度发生大致相同的效应为根据。据规划和施工经验，相邻交通等级对上底层和底底层厚度别离发生4cm和5cm左右影响为宜。据某公路资料标明，累计规范轴次每添加106导致容许弯沉值少数不同，反映到路面厚度上，仅底底层差lcm左右，所以累计当量轴次的少数不同对路面厚度简直没有什么影响。
2.2路面结构规划
路面结构规划包含：沥青面层类型的挑选、面层结构组合、上底层资料挑选、底底层资料挑选、路面结构组合、隔离层和防冻层及路基改进层的考虑、沥青面层的最小厚度、半柔性面层或底层最小厚度等。
①沥青面层类型挑选
干线公路改造沥青面层一般分一层或两层，分两层时可别离称为表面层和底面层，分一层时只做表面层。沥青面层能到达裂缝少、车辙轻、平坦、抗滑功能好和经久耐用，与所用沥青、沥青混合料的类型性质以及沥青面层的厚度有密切关系，应根据各种沥青混合料的特性来挑选适宜的面层结构。
②沥青路面冷再生半柔性面层资料的挑选
因为干线公路的底层或下面层应选用收缩性小，抗变形才能强的资料，所以可选用沥青路面冷再生半柔性面层。
③沥青面层的适宜厚度
就我国运用的半柔性面层沥青路面来说，各地的实践证明路面承载才能彻底可由半柔性资料层满意，沥青面层对半柔性路面的承载才能无影响。
为了减轻面层的温度裂缝而增厚沥青面层的得益不多，反而会带来一些晦气结果。增厚沥青面层会明显添加车辙深度。此外添加沥青面层厚度还会明显添加路面工程费用。因而从技能经济全面剖析，沥青面层厚9cm～12cm是适宜的厚度。在其它高等级公路(包含轻交通一级公路)上选用的沥青面层适宜厚度是6cm～9cm。详细说，当交通等级为T4时，沥青面层厚度为15cm；当交通等级为T3时，沥青面层厚度为12cm；当交通等级为T2时，沥青面层厚度为9cm；当交通等级为T1时，沥青面层厚度为6cm。
2.3沥青路面冷再生半柔性面层或底层的最小厚度
冷再生半柔性路面首要用于公路的大修，这是因为运用泡沫沥青安稳旧路更具有环保性、经济性的长处；就再生办法来讲，高速公路一般选用厂拌再生，国道、省道等路途一般选用就地再生。
从路面结构形式上看，作为底层厚度一般在15～25cm，规划时因为考虑到半柔性沥青安稳资料归于柔性资料，其强度和抗疲劳等性质挨近粗粒式沥青混合料，因而其热沥青罩面层的厚度能够恰当减小，从而能够使得总的路面造价下降。
多数实验路段的路面结构也表现了组合式底层的规划理念，即把半刚性底层（或是再生后剩余的部分底层）往下放，只起究竟底层的效果，这样能够使半刚性底层的拉应变减小，受温度、水分等环境的影响也减小，从各方面讲对避免反射裂缝有优点，并且本钱会有所下降。
综上所述，主张半柔性底层上底层的最小厚度：当土基强度为40～60MPa时，最小厚度18cm；当土基强度为30～40MPa时，最小厚度25cm。
3.典型结构规划规范及规划准则
以前述为根底，以现行公路沥青路面规划规范为根据，以我国各地区沥青路面冷再生半柔性路面为研讨为目标，提出适宜旧沥青路面冷再生构筑半柔性路面的典型结构。
3.1规划规范和根据
路面结钩理论剖析选用双圆笔直均布荷载效果下的弹性层状系统理论，以路表弯沉值为路面结构全体刚度的规划目标，以层底拉应力为沥青路面面层和半刚性底层资料的验算目标。路面规划的规范轴载为BZZ-100，规划年限为15年，典型结构的引荐以现行“公路沥青路面规划规范(JTG D50-2006)”为根据。
3.2沥青路面混合料供给规划准则
1.沥青路面冷再生半柔性路面典型结构应具有足够强度
拟定典型结构有必要确保路面不发生结构性损坏。尤其是确保底层和底底层不发生结构性损坏。
2.沥青路面冷再生半柔性路面典型结构应有合理的结构组合
在确保杰出的运用功能的前提下，结合当地的自然资源，量体裁衣，合理调整面层、上底层和底底层的厚度，下降工程造价。
3.沥青路面冷再生半柔性路面各类结构层要满意最小厚度的要求
半柔性底层各类结构最小厚度是长期工程实践和科研中总结出来的。关于干线公路半刚性底层沥青混凝土，半柔性底层最小厚度12cm (土基模量为40～60MPa)和18cm(土基模量为30～40MPa)。
4.沥青路面冷再生半柔性底层厚度应考虑施工可行性
在沥青路面冷再生半柔性公路规划中，半柔性底层改变也在12-25cm之间，在选取厚度时应考虑施工可行性。求。
沥青路面冷再生半柔性底层厚度（cm）
5.沥青路面冷再生半柔性路面典型结构与公路等级和交通等级及其组成相适应。
6.沥青路面冷再生半柔性路面典型结构应满意沥青路抗滑规范，以确保行车舒适和安全性。
此外，典型结构应充沛注重路基、路面归纳规划，并应留意路基、路面的归纳排水。
路面典型结构应遵从量体裁衣、合理选标、方便施工、利于维护的准则，优先选用便于机械化和工厂化施工的计划，并选用最新研讨成果.
4.沥青路面混合料供给为你总结：
经过疲劳实验并用统计学剖析了其抗疲劳功能，初次提出了该类半柔性路面的抗拉强度结构系数Ks，并得到了劈裂抗拉强度、抗压回弹模量的引荐值等规划参数，在此根底上提出了沥青路面冷再生构筑半柔性路面的典型结构。根据引荐基本准则与规范及国内外路面结构规划准则，结合沥青路面冷再生半柔性路面实际情况，经归纳剖析，引荐出多种沥青路面冷再生半柔性路面典型结构。