降水进入沥青面层后，根据水滞留的位置不同在大量高速行驶的车辆，特别是重型货车作用下，产生不同的水破坏现象。

下面就由彩色沥青路面施工为大家分析一下水损害的产生原因：

1、外面层产生坑洞

外面层为半开级配沥青混凝土的闲暇率较大或许因为密实性沥青混凝土的压实度不敷和不均匀性较大，沥青路面承建和部门小面积的现实闲暇率较大，在雨雪过程傍边，水渗透外面层，在中面层为Ⅰ型密实性且闲暇率较小的情况下，雨水渗透的速率减慢，从而形成水份滞留于外面层于中面层之间和外面层的沥青混凝土孔隙中，在大批行车荷载的感化下，每次产生的动水压力使沥青从碎石外面渐渐剥落上去，而且剥落是从外面层的底面开端渐渐向上扩大，一但下部较大的碎石上的沥青被剥落上去，下部沥青混凝土就落空强度，在重型车辆车轮碾压时构成的真空吸力带走，从而构成坑洞，因为沥青混凝土施工时的不均匀性，坑洞总是在沥青混凝土闲暇率较大的部位产生，是以，坑洞的散布都是一个一个伶仃存在的。即使是采纳SBS改性沥青的SMA路段也不免存在沥青混凝土的不均匀性，因为上述原因产生坑洞，只是绝对AC型沥青混凝土或SAC型沥青路面，坑洞要少得多。以是，只要有自在水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中，无论是传统的沥青混凝土，照样改性沥青或填加抗剥落剂的沥青混凝土，在大批行车感化下，都邑产生沥青剥落征象和坑洞，此范例坑洞因为只产生在外面层，每每产生面积较小。

2、外面层和中面层同时产生坑洞和部门外面产生网裂和形变。

当外面层和中面层都是闲暇率较大的半开级配沥青混凝土，而底面层为闲暇率较小的密实沥青混凝土时，或许因为降水光阴较长，即使是密实性沥青混凝土面层，因为沥青混凝土的不均匀性或许部门小面积的沥青混凝土的现实闲暇率较大，自在水也能渐渐渗透到外面层和中面层，滞留于中面层和底面层之间或存在于外面层和中面层的闲暇傍边，在车辆真空吸力的感化下，使外面层和中面层中部门碎石上的沥青剥落，从而产生两层的坑洞或许外面层产生网裂、沉陷和向外拖移。一但产生坑洞，水会继承向坑洞渗透，如不实时修补，将会构成更加严重的病害，并加速病害成长的趋向。

3、路面呈现唧浆、网裂、坑洞

水透过沥青面层，滞留在面层与上下层之间或存在于全部沥青面层中，在大批高速行车感化下，自在水产生很大的动水压力并冲洗下层混杂料外面，从而形成细料散失，在水的存鄙人，构成红色灰浆。灰浆又被车辆重复抽吸、压挤，从而经由过程沥青路面呈现的各类外形纷歧、宽窄分歧的缝隙处，或别的渺小软弱处达到路的外面。一但灰浆被唧出，该处就可能会产生坑洞、网裂、形变和沉陷，在重复降水过程傍边，水份就更易渗透路面，并产生恶性循环，终极招致路面产生水毁坏。绝对而言，沥青路面承建唧浆是京秦高速公路产生的最为广泛，数目也最多的一种病害，也是较难停止防治的一种病害。