沥青路面承建沥青路面分类

（一）、按计时品质和使用情况分类

1、到一定温度后拌和，经摊铺机压实二成的路面面层。贵州彩色透水沥青采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的一个显著特点。较高的粘结力使路面具有甚高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通。但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产生规则的横向裂缝，因此要求强度较高的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。较小的孔隙率使沥青混凝土路面具有透水性小，水稳性好，耐久性高，有较强的抵抗自认因素的能力，使用年限达15~20年以上。沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

2、沥青碎石路面：用沥青碎石作面层的路面，其高温稳定性好，路面不易产生波浪，冬季不易产生冻缩裂缝，形成荷载作用下裂缝少；路面较易保持粗糙，有利于高度行车；对石料级配和沥青规格要求较宽，材料组成设计比较容易满足要求；沥青用量少，且不用矿粉，造价低。但其孔隙较大，路面容易渗水和老化。热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路，中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。

3、沥青管入式：用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面，即把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成。贯入式路面需要2~3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定机构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、壅包，冷天不易出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。沥青管入式使用与三、四级公路，也可作沥青混凝土面层的联结层。

4、沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同，分为单层、双层、三层式。表面处治表面路面的使用寿命不及贯入式路面，设计时一般不考虑其称重强度，其作用主要 是对非沥青称重层保护和防磨耗作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。沥青表面处治，一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

（二）、贵州彩色透水沥青按组成结构分类

密实—悬浮结构：在采用连续密级配矿料配制的沥青混合料中，一方面矿料的颗粒由大到小连续分布，并通过沥青胶结作用形成密实结构。另一方面较大一级的颗粒只有留出充足的空间才能容纳下一级较小的颗粒，这样粒径较大的颗粒就往往被较小一级的颗粒挤开，造成颗粒之间不能直接接触，也就不能相互支撑形成嵌挤骨架结构，而是彼此分离悬浮于较小颗粒和沥青胶浆中间，这样形成了密实—悬浮结构的沥青混合料。工程中常用的AC-Ⅰ型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。

骨架—孔隙结构：当采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料大多集中在较粗的粒径上，所以粗粒径的颗粒可以相互接触，彼此相互支撑，形成嵌挤骨架。但因很少含有颗粒，粗颗粒形成的骨架孔隙无法填充，从而压实后再混合料中留下较多的空隙，形成骨架—空隙结构。工程中使用的沥青碎石混合料（AN)和排水沥青混合料(OGFC）是典型的骨架孔隙结构。

密实—骨架结构：当采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料时，由于矿料颗粒集中在级配范围的两端，缺少中间颗粒，所以一端的粗颗粒相互支撑嵌挤形成骨架，另一端较细的颗粒填充于骨架留下的空隙中间，使整个矿料结构呈现密实状态，形成密实—骨架结构。沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种典型的骨架密实结构

（三）、贵州彩色透水沥青按矿料级配分类

密级配沥青混凝土混合料：代表类型有沥青混凝土、沥青稳定碎石。

半开级配沥青混合料：代表类型有改性沥青稳定碎石，用AM表示。

开级配沥青混合料：代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示；另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPCZB表示。

间断级配沥青混合料：代表类型有沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）

（四）、按矿料粒径分类

砂粒式沥青混合料：矿料最大粒径等于或小于4.75mm的沥青混合料。

细粒式沥青混合料：矿料最大粒径为9.5mm或13.2mm的沥青混合料。

中粒式沥青混合料：矿料最大粒径为16mm或19mm的沥青混合料。

粗粒式沥青混合料：矿料最大粒径为26.5mm或31.5mm的沥青混合料。

特粗粒式沥青混合料：矿料的最大粒径等于或大于37.5mm的沥青混合料。

（五）、按施工温度分类

1、热拌热铺沥青混合料。

2、沥青路面承建常温沥青混合料。