随着可持续发展和人本主义理论在城市建设中的应用，彩色路面已经成为城市建设与发展的重要因素，传统的城市街路设计与铺装技术已经不能满足现代城市建设的要求。彩色沥青因为具有色彩丰富，施工快速，路面纹理美观，脚感舒适而被广泛应用，彩色沥青路面必须由沥青搅拌站一次大量生产，专业大型机械化施工，有些小面积百十平方，或是小区改造，停车场铺设因为不具有规模效益，而被专业施工队拒绝。

彩色沥青,脱色沥青,色粉

    作为两种基本的路面彩色化手段，热拌彩色沥青和沥路力聚合物彩色罩面技术在我国近年来都得到了规模化应用，热拌彩色沥青作为一种新型道路材料，在几年前得到了业界大力宣传，甚至被认为是利用传统生产设备和摊铺机械一次性完成道路彩色化最佳手段，随着时间的推移，在实践中普遍出现了老化、坑槽、褪色、裂缝等质量通病，业界专家提出了SBS或橡胶沥青改性的途径，经试验性使用，对提高其软化点、动稳定度有一定程度的改善，但主体树脂依然主要依耐芳香烃石油树脂的合成，抗老化性能一直是该产品的发展瓶颈，一个抗老化的思路在欧美等发达国家逐渐被认同，即在完工的热拌彩色沥青面层上再喷涂一道耐磨耐候性路面涂料，隔绝紫外线以达到提高该路面的耐老化性和色彩保持性，该涂料是水性聚合物高耐磨耐候基产品（RD150）,可直接喷涂在刚刚完工的彩色沥青表面，也可用于发生一定色变或老化但性能尚良好的旧彩色沥青路面的改造，成本较为合理，可能是一个直接有效的解决方案。

    预防性养护也同样适用于彩色路面的养护：

    彩色路面当PCI（ 路面状况指数）处于75~95范围内，路况优秀，只需少量的裂痕呈现，且小于3mm。

    为尽可能坚持良好路况，防止水的渗透使裂痕扩展，可采取一些简单的密封措施；

    当PCI指数在60~75范围内时，路况良好，此时是实施早期预防性维护的最有效时期，中止密封可有效地减缓道路的退化，从而使道路的寿命延长；

    当PCI处于50~60之间，路况已面临恶化，并呈现表层以下的损坏，路况已无法经过实施路表维护措施来得到改善。

    此时应采取必要的裂痕密封和坑槽修补作为应急性措施，可使路况维持在一种可运用的状态，彩色防滑路面直到大范围的创新改造；

     当PCI指数降落到25~50时，路面破损严重，已无法继续运用，需求实施结构创新，重铺面层。